2024 年終文 - 嘗試與探索

發表於 2024-12-28 分類於其他

先前就已一直想着要開始寫今年的年終文，拖來拖去瞬間就只剩九日了。直接到了一位位內容創作者都開始發佈聖誕 / 新年特輯的時候。

年初的很多事都還歷歷在目，但又有很多事確實能感受到「已過去許久」。趁着記憶中很多都還存在着，多少寫一寫。

長焦，腳架與新膠片

很多人都覺得普通人愛好攝影主要是玩器材，我卻不是很熱衷於此，今年的三樣升級也都是因爲實際需要而出現的。

200mm f5.6 的工業改裝長焦鏡頭是於三月購入，鏡芯是理光家的，據說現在已是「絕版」了。手動對焦、恆定光圈，並不算十分省心易用，但就價格來說成像素質很好，合焦處畫質十分銳利。購入它最初是爲了拍攝鐵道，而之後也嘗試了如建築、生態之類的題材。現在依然愛用着，條件允許的情況下出行也會單獨攜帶。

腳架是四月購入的，雖然沒有用得非常多，但還是讓一些場景的拍攝變得簡單了很多，也帶來了一些沒有腳架時不很可能的拍攝機會。九月中秋第一次在室外拍了月亮。

最後是膠片的方面。年初拍完幾卷 Foma Pan 之後換成了拍 Ilford PAN，數碼化後放大看確實相對細緻了一些，整卷各畫格間的對比也更加均衡，單個畫格本身也沒有對比十分高的。考慮到我拍攝的速度確實是可以用它做主力卷。九月又嘗試了 AGFA APX 400，顆粒大小區別似乎不大，但畫面呈現更加溫和了。十一月拿到了新膠片機 Nikomat FTN，配鏡頭 Zoom-Nikkor Auto f43-86mm f3.5。機器使用起來的感受還是很好的，只是不少人和評測站點都說這顆鏡頭是 Nikon 舊鏡頭裏最爛的。目前已用這一配置拍完一卷並送沖了，仍在等待沖洗結果，之後用作畫質參考。

今年沒怎麽在這裏發過成片，姑且在這篇年終文的結尾附上今年比較滿意的數張。

終於出現實體的東方 Project 創作

作爲東方 Project 相關的創作者約四年，今年終於是有一份自己明確參與創作的作品成爲了實體。《未來世紀》是一份很大型的作品，今年還只是出了上冊，本身就已經需要系統的排版思路了。起初是試排了一份數字參考版，之後在這基礎上爲實體版存在的中縫與信息密度的需求做了些版面調整。Noto Serif 印刷出來的效果算是比較飽滿的，相對來說能撐滿視覺。行間距雖然爲提高文本密度進行了一定壓縮，觀感還是不錯。在這些之外，也在試排的過程中對全書的樣式架構進行了一些確定。算是一次很好的經驗。

今年下半年又開始了大量的 MMD 創作，其中很大一部分都是參與深夜 60 分的，渲染風格也在這段時間內發生了不少變化，進行了各種嘗試。雖然很多時候爲了調整渲染全程時間超過了 60 分鐘不少，但總體上還是很愉快的。有時對於自己還算喜歡但是沒有能製圖的印象的角色的製圖探索也是很重要的一部分。

鐵道，交通與旅行

今年確實是與交通關係很密切的一年。年初第一次乘了飛機，第一次乘了硬臥，也是第一次乘了雙層列車。一切都像是剛發生一樣。

年初第一次嘗試了南京的一日旅行，上午去了金陵銀鹽館取底片，並就近繞着東南大學轉了一圈。下午是南京河西有軌電車的體驗與南京南站附近的散步。南京河西有軌電車的乘坐過程大概只有「越來越荒」能形容，還有一段不再載客運營的區間。

第一次的飛行便是在 Airbus A320 上，窗邊座。經濟艙座席的空間自然是比鐵路車輛硬座 / 二等座的空間還要更小的，但習慣之後似乎也還好。我並不習慣飛機離陸時的加速度感與着陸時的顛簸，但空中的體驗還是不錯的。大概原因是沒怎麽遇到氣流。飛行的速度也確實是很快，雖然涉及到機場交通與安檢一類還是拖慢了不少時間。也許價差不大的情況下，在鐵路發達的地區我還是會首選鐵路吧。

之後在西北初次體驗了 CRH5G ——體驗並不是很好。車內整體空間略顯侷促，座椅空間也同樣如此。也許城際動車組平台帶來的體驗就是這樣。國鐵烏局車內放送的質量倒確實是很高。

二月自西北回到安徽省的行程分了三段，其中第二段就是第一次乘硬臥了，更早前並無機會能有這種經驗。25T 客車的硬臥車體驗並不差，晚上睡得大概算是不錯。第二天的行程是 CRH380CL 擔當，是非常少見的動車組，但除了加速能力相比來說確實更差，乘坐體驗還是與 380 系的列車近似的。

三月初乘坐了 K8418 與 K8417 次列車，合肥 - 淮北區間的一個往返，都是雙層軟座的下層，車廂號都是 SRZ25K 110689。去程錄製了視頻，本來想剪輯成片發佈出來的，但快一整年了也還是完全沒開始。去程最後一個區間也是在上層車廂待了一會，視野確實不同。白色與深淺兩種藍色搭配的塗裝十分好看，但確實有年歲的痕跡在。所乘的這一節車廂在 2015 年經歷了 A5 修，當時確實不知是否此次春運後還能再見到，是抱着即將要廢車的想法乘的。不過這它們又在之後的五一長假出庫載客了，今年春運想必也還會再次出現。

五一長假乘了合肥軌交 4 號線南延段的燒脈崗方向首班列車，去了上海。在莘莊的一段時間改變了很多我對上海的印象，在金山鐵路第一次乘到了 CRH6 系列車。CRH6F 的內裝是很明顯具有城際列車的風格了，提供了不少站立空間，一部分車輛端部還設有橫向的摺疊式座椅。隨後兩天則是比較隨意的上海觀光。

再之後就是上海 THO 了。這部分的內容在先前的文章已比較詳細地寫過，這裏不贅述了。簡單來說，是 CR300 系初乘、松江有軌電車體驗、上 T 出攤與上海圖書館淮海路館及週邊觀光的一次旅行。

這之後是 9 月的一次南京一日旅行，上午去了南京圖書館，下午則是玄武湖散步。這次旅行比較特別的點大概是往返兩程的統型 CRH2B 乘車，再一次是乘車體驗區別不大的運轉（考慮到 2B 統型動車組設計基本完全基於 2A 統型動車組也不是很意外）。南京圖書館的建設看起來很不錯，用戶不少，還設有公共計算機使用區。也是在南圖第一次看到了圖書館的索引卡櫃，橫跨整個書架空間，震撼感難以言表。

十一長假去了北京。原本是沒有這一安排的，但 T36 與 T35 的停運直接影響了我。合肥至北京的高等級普速列車本就只有兩對，現在便只剩 Z227 與 Z225 了。我當時不確定 T36 與 T35 究竟是臨時停運還是長期停運，但我知道這兩對機輛式高等級普速列車總有一天會在鐵路的發展下消失。於是乘了 Z227 的硬臥去北京，回程是 Z225 的軟臥。這次運轉給我印象最深的卻不是別的什麼，而是美味到過分的明火餐車早餐。太陽初升，餐車裏呈橙紅色，伴隨撞軌聲，溫和感十足。在北京運轉了北京市郊鐵路 S2 線、懷密線與城市副中心線，分別體驗了 NDJ3（長城號）、CRH6F-A（懷密號）與 CRH6A（京通號）。S2 線的觀光屬性過於明顯，以至於黃土店 - 南口這一區間車上擠滿了人，完全無法活動，也就沒能進入回程的動車組沒有編入的 RZ125DT 車廂。懷密線與城市副中心線的市民運輸性質就強上不少，所見乘客基本沒有觀光客。第二日體驗了北京有軌電車西郊線，當時確實也是很有觀光性質，但據說平日也有非常多通勤客。西郊線給我最大的印象是其重聯兩組有軌電車運營的模式，似乎是不那麼常見的。隨後去了國家圖書館，第一次摸到了紙質版的中圖法索引，見到了更舊的索引卡櫃，也親眼見到了國圖的服務狀態。與國家典籍博物館同處運營的形式很有意思。下午則是去了中國鐵道博物館東郊展館。在其他各型機車與車廂之外，我最想見到的其實是這裏所展示的 DJJ2（中華之星）。看過諸多圖片與視頻，還是不如其就在眼前有實感。最後一日主要是在北京地鐵線網內度過的，運轉了北京地鐵 S1 線與 11 號線。S1 號線的磁浮設計加速度十足，電機聲也很特別，但此外似乎實際意義不足。11 號線給人的印象則是「短」和「PPT 式車內 PIS」。

今年最後的旅行則是南京 THO 出攤，第一次運轉了 CRH1B，也收到了很多到攤位上來的人贈送的無料。1B 運轉的運氣不是很好，買到了全車爲數不多的倒座票，乘坐體驗上除去這點也確實很能體會到它城際列車的根源，例如很高的加速度與中置的車門，也許也還有不很好的車廂氣密。真是難以想像這次車的全區間是重慶北 - 上海。

一些別的

今年開始收集日本鐵道預付卡了，主要是オレンジカード，之後也收集了一些イオカード，票據冊裏幾乎一半都是它們，最喜歡的也許是 JR 北海道發行的「青函隧道通行証」系列的四張。

今年沒讀完很多書，基本都是快讀完之前就因爲什麼事放下了，但還是有幾本很喜歡的。文學上我很推薦《梅里雪山：尋找十七位友人》（小林尚禮，北京聯合出版公司，2021），比較理論的書籍除了那本《系統的書籍設計？》（約斯特·霍胡利，湖南美術出版社，2024），就是《蘇聯的外賓商店：爲了工業化所需的黃金》（葉列娜·亞歷山德羅夫娜·奧索金娜，生活·讀書·新知三聯書店，2020）了。