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今年感覺上是做了許多事，也嘗試了許多沒體驗過的東西，在時間的維度上就像全都纏在一起了一樣。能寫清楚的話說不定還挺有意思的。
今年在攝影方面的努力似乎主要是在後期處理上的。器材上來說只是買了幾顆便宜的 F-Mount 手動鏡頭，拍攝過程本身也相對更加遵從直覺了，很大一部分工作都是在後期時進行的，也是在後期上有不少新感受。可能和今年大部分片都是在旅行過程中拍的有些關係。
如果要總結的話大概是「出片只需要呈現出片本身」了。從構圖安排到調色方式，開始更加脫離原場景和原圖的特徵，選擇能夠更好地表現畫面內容的手段。首先是開始嘗試使用 XPAN 寬幅比例，覺得在一些場景非常合適，於是越用越多。之後順勢繼續嘗試使用了 4×5 與 6×7 比例，相比 3×2 比例在構圖調整上要簡單一些，處理 3×2 比例下難以調整構圖的片時很好用。在調色上，更加理解了如何恢復片中所呈現的內容的原始色彩，也開始更多在彩色數碼機所輸出圖的後期流程中應用了黑白工具。轉成黑白對不少片的質感改善很大，特別是霧天或隔着透過性沒那麼好的玻璃時遇到光比比較大的場景。
說到黑白，今年年末在某線下攝影器材店簡單用了用 Pentax K-3 Mark III Monochrome，說實話各種意義上都很想要一台，不過近幾年大概率還是不會買的。
同去年一樣，今年也會將一些感覺比較不錯的圖放在這裏的末尾。
今年最大的記憶點可能就是旅行了，不少還是因爲當時想去所以就訂了票。之後幾年還會不會有這麼多能這樣做的機會呢？不論如何還是寫一寫今年的旅行經歷。
首先是年初去往蕪湖的，重點是使用 YZ25B 型客車的去程經由盧銅線的 K8525。這一組車底原本計劃在國鐵 1.5 調圖中由 YZ25G 型客車替代，但似乎由於發電車不足而推遲到了春運結束。當天運氣不錯，牽引機車是原「周恩來號」DF11-1898。考慮到長三角地區「老舊型鐵路內燃機車」的淘汰趨勢，可能也沒有多少能看到的機會了。
蕪湖單軌系統的體驗有些複雜。雖然車站週邊的接續整體上都很方便，車內放送也還算不錯，但是龐巴迪 Innovia Monorail 300 方案的缺點不少。走行過程中穩定性比較差，晃動很明顯，轉向架也大量佔用車廂連接處的客室空間，基本只留下來了夠一個人通過的寬度。相比之後乘的重慶軌交所採用的日本跨座式單軌方案來說更是明顯。不過對相對不那麼大的城市來說還是有與沒有的區別更重要了，能建設起高速而穩定的軌道交通還是很不錯的。
說到重慶軌交，春節後便前往了重慶，是第一次去到西南地區。去程乘的是 T237，其中很讓人印象深刻的是經由襄渝鐵路，全程基本都是在山中行進，但和不少新建的線路不同沒有，沒有那麼多隧道區間。襄渝鐵路的下行方向左側車窗基本總是能看到某條河，或是某個有人居住的溝谷，又或是線路本身就在一個類似溝谷的地方鋪設，風景非常不錯。除了車站附近之外，這個區間全程幾乎都沒有手機電波，車內販賣和車內補票也似乎因爲這個有些難做。其中紫陽站很有意思，二站台看起來是木製的地板，還非常接近旁邊的漢江，有一種水上平台的錯覺。
在重慶主要乘了一號線、二號線、三號線和環線，並且安排了一天去江津區乘小票車 5611/5612，以及還有璧山區的雲巴，基本算是完整體驗了重慶的幾個軌道交通方案。不得不說日立直接參與的二號線可能確實是國內膠輪系統走行時最穩定的，三號線都略微差一些，整體上日本跨座式單軌的方案還是十分完善的。與其相比璧山雲巴可以說完全是另一個極端了，走行時如果用三維座標系來說的話就是三個方向上都在搖，運量也不是很大，兩節編組的樣子不知爲何很有喜感，由於某些原因計費系統也和重慶軌交本身的網絡是完全分開的，也許值得稱道的點就基本只有還算不錯的車輛運行間隔和規劃還算合理的路線設置了。
重慶主城散步起來給人感覺非常不錯，比較可惜的是這次由於安排太過注重在軌道交通上，沒能花特別多時間看重慶城景。
隨後在四月初的清明長週末純粹出於興致去了一次上海，去程是第一次乘夜間高速動車組。表定是 0003 從合肥南站開出，0225 到達上海虹橋站，中途僅經停南京南站。不少人都是在南京南站下車的，之後車廂裏基本也就是空的了。虹橋站在晚上的感覺和白天差非常多，在到達層慢慢轉了快一個小時，隨後乘巴士的夜間線路前往徐家匯，再在徐家匯轉乘另一夜間線路往莘莊地鐵站北廣場。凌晨的上海感覺十分有意思，徐家匯的轉乘也實際上算是夜間散步了。
在上海第一次乘了高速磁浮，不得不說加速度非常大，穩定性也很好。不過高速磁浮幹線目前可能還是過於遙遠了，中央新幹線也不知何時能通車。
7 月時隔一年半乘了飛機，在上旬基本完全只是因爲高崎機場去了廈門。新橋—高崎，就像是 JR 車站一樣的起終點。廈門島內的環境很不錯，交通環境也非常好，公共交通密度和使用量都比較大，島外各個地區也都有自己的特徵。廈門的三類公共交通都很有特點。市內巴士會根據需求和全線長度使用不同大小的車，甚至還有用單門式的微型巴士的；地鐵系統的導視在好的意義上算是比較有自己的特點的，車內放送也很不錯；BRT 系統和其他的路面交通完全隔離，速度和密度都很有保障，高峰期不論是站台上還是車內都是完全被塞滿的。
在廈門第一次體會到了南方臨海地區夏季變化無常的天氣。第二天直到中午都還是晴空萬里，下午就能颳吹斷樹枝的大風和下大雨。運氣算是比較好，第三天趁着天晴時騎着自行車沿着本島南側從一號線鎮海路站一直到了二號線軟件園二期站，全程三個多小時，順路也第一次在地上看到了海。
十一長假則是往北走的。先前往徐州經停，換乘往濟南的車，隨後在濟南花幾個小時簡單轉了轉，又轉乘了去煙台的車。在煙台是爲了轉乘煙大鐵路輪渡前往主要的目的地之一大連。雖然這條線沒有直接滾裝旅客列車的服務，但也還是第一次乘大型渡輪。購買的是三等 A 席別，寬敞的獨立四鋪位客室，帶獨立衛生間和熱水淋浴，算是比較舒適。在海上自然是沒有手機電波的，不過對過夜的行程來說也不是十分重要。
在大連乘了 201 路與 202 路有軌電車，也看了看作爲早期城市軌交快線的現三號線。只從乘坐體驗上來說，這些快一百年的路面電車確實不夠好了，搖晃很明顯。電機的聲音和新車相比很不一樣，司控器也是日本舊式路面電車常用的雙手柄式。不過能看到滿鐵沙河口工廠的老車感觸還是很深的。
在大連還意外落下了相機，不過經過一番折騰之後最終還是找到了。很感謝當地有幫忙的熱心人。至於某些沒什麼動靜的……就那樣吧。
在大連住了一晚，第二天晚上乘臨時快速前往長春。車底是 25T 型，能用這種高級客車跑快速種別可能也是東三省之外不大常見的情況了。
在長春沿着人民大街走了一圈，看了看各個時期留下來的老建築，也簡單乘了三號線與四號線，以及 G54/G55 有軌電車的共線區間。三號線感覺還是很不錯的，大概算是國內爲數不多真正的「輕鐵」，運量和頻次都很有保障，至於四號線這條全線都是地下/高架區間的還用輕鐵車似乎就有些意義不明了，單從服務上來說直接用重鐵車說不定會更好。
年末的 12 月初花一天多去了浙江省，基本專門只是爲了杭州—蘭谿上 T7785/6 次的那組全路唯一標準高度的 25Z。前一天晚上出發，早上到達杭州，在杭州簡單散步之後出發乘車。行程安排原因並沒有乘完全程，沒能上金千線，是在金華站下的車。現在被編爲 25K 的 25Z 一等軟座車依然還是很舒適，能感受到曾經作爲高級客車的風采。
今年好像在攝影和旅行之外就沒有做什麼特別的事了。有很多想嘗試的，但似乎都沒能抽出時間來做，書都沒怎麼讀了。明年是不是應該多往別的方向努力呢……？
真要說的話今年有嘗試藍曬接觸印相，簡單試驗了六七次，大概算是多少掌握了提高印相質量的方法，也有幾張不錯的產品。不過隨着下半年的事情變多以及日照強度的下降也沒特別有在做了。
今年還在四個不同的站點打了國鐵的紅軟紙報銷憑證，分別是二月在重慶南站、五月在武昌站、九月在麻城北站與麻城站。自十月之後基本全路都不能再打報銷憑證了，也算是在最後的機會留下來的吧。稍微有些意思的是重慶南站的票面和後面三個站點的票面不相同。
今年的年末總感覺是比前幾年要更忙了。是錯覺嗎？還是確實如此？不大清楚，可能也不大重要吧。時間對記憶的影響太大了，但還是有些覺得今年總體上給人的印象不大好。不論如何還是希望大家都能過好自己的生活吧。
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